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輪胎測(cè)試

充分利用頂級(jí)性能的優(yōu)勢(shì)

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輪胎行業(yè)必須面對(duì)越來越多的要求，這些要求也適用于輪胎開發(fā)商和制造商在其輪胎測(cè)試中使用的測(cè)量系統(tǒng)。汽車輪胎必須滿足越來越高的期望，必須符合更嚴(yán)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)是油耗和噪音排放，以及更嚴(yán)格的安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致輪胎的批準(zhǔn)數(shù)量持續(xù)全面增長(zhǎng)，因?yàn)槊總€(gè)車型的設(shè)備變體數(shù)量不斷增加，也反映在輪胎的不同選擇上--導(dǎo)致原始設(shè)備制造商的個(gè)別規(guī)格。此外，每個(gè)汽車制造商都會(huì)優(yōu)先考慮不同的輪胎特性，如轉(zhuǎn)向性、運(yùn)動(dòng)性能或乘坐舒適性。

電動(dòng)汽車也對(duì)輪胎規(guī)格提出了新的要求--由于電動(dòng)汽車的重量增加和扭矩增大，以及其他原因。更高的負(fù)載要求輪胎具有更高的側(cè)向剛度，而且制動(dòng)距離也會(huì)延長(zhǎng)。較低的滾動(dòng)阻力有助于提高能源效率，從而增加車輛的行駛里程。更低的噪音排放意味著乘客艙內(nèi)的舒適性--現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的噪音已經(jīng)消除，這一標(biāo)準(zhǔn)變得極為重要。然而，啟動(dòng)時(shí)的即時(shí)扭矩會(huì)導(dǎo)致更快的磨損和/或降低運(yùn)行性能。

對(duì) "量身定制 "的輪胎有需求。靈活的測(cè)試能力和更短的測(cè)試時(shí)間是保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

滾動(dòng)阻力測(cè)量——Kistler的RoaDyn S220測(cè)量輪轂（以藍(lán)色突出顯示）用于在輪胎試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量乘用車輪胎（C1）的滾動(dòng)阻力。它使用當(dāng)前適用標(biāo)準(zhǔn)（ISO 28580、SAE J1269和ECE R117）規(guī)定的高精度力測(cè)量方法捕獲車輪力。測(cè)量中心可用于實(shí)驗(yàn)室的固定輪胎測(cè)試臺(tái)，也可用于移動(dòng)測(cè)試臺(tái)，例如半掛車或乘用車拖車。輪胎測(cè)試——使用RoaDyn S260測(cè)量輪轂測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力，并使用Correvit S-Motion光學(xué)傳感器同時(shí)監(jiān)測(cè)速度。輪胎試驗(yàn)——輪胎滾動(dòng)阻力：在彎曲車道（滾筒）上進(jìn)行比較測(cè)量，以確定傳遞系數(shù)

您進(jìn)行的每一次輪胎測(cè)試中，請(qǐng)測(cè)量輪轂、測(cè)量傳感器和輪力傳感器的優(yōu)勢(shì)！

我們測(cè)量輪轂、測(cè)量傳感器和車輪力傳感器在實(shí)驗(yàn)室的輪胎測(cè)試臺(tái)上和移動(dòng)測(cè)試車上記錄車輪力和力矩。由于其緊湊的設(shè)計(jì)，力的通量得到了優(yōu)化。這實(shí)際上消除了寄生影響，如力的分流，導(dǎo)軌的摩擦，或由于大杠桿臂的影響。每個(gè)測(cè)量鏈都由相匹配的電子裝置完成，以簡(jiǎn)化在試驗(yàn)臺(tái)上的實(shí)施。

應(yīng)用場(chǎng)景